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协调一致地工作

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采埃孚的新 eAMT 车桥混合动力方案采用电动机和自动机械变速器,可以与内燃机完美和谐地配合工作。曾经驾驶过 eAMT 测试车的人都被这种串联驱动的优势而留下深刻印象。
Achim Neuwirth, 七月 17, 2018
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Achim Neuwirth 从 2011 年起就为采埃孚撰稿。他的专长是写作从车辆到背后技术,从驾驶到交通等各方面与汽车相关的主题。
紧凑型 SUV 从静止开始加速,将驾驶员和乘客牢牢地压在座位上。然后系统自动换到二档和三档,快速而平顺。而车辆早已高速行驶。对于市中心的驾驶,推荐切换到电驱动模式,以便在市区安静地漫游,不会产生污染物排放。

大多数人会认为,有上述功能的汽车很好,但是也很贵。但是在未来,如果 eAMT 投入量产的话就不会这样了。eAMT 代表电动电控机械式自动变速器,而这就是它的含义。最近,采埃孚向客户和媒体介绍了一台装备 eAMT 的原型车。“它表明,全功能插电式混合动力驱动以及舒适的自动换挡可以较轻松地安装在不昂贵的车上”,Norman Schmidt-Winkel 解释说。“此外,eAMT 提高了车辆制造商的灵活性。它可以安装在现有的前横置平台上,以及传统和电动两种车上”,Schmidt-Winkel 补充说。作为采埃孚电拖动驱动业务单元的功能开发人员,他进一步列举了其他优势。

智能组合的驱动技术

智能组合的驱动技术

采埃孚工程师将内部开发的电动车驱动 (eVD) 和机械式自动变速器 (AMT) 结合起来,开发出 eAMT。在机械式自动变速器里,电控执行器实施离合器操作并为驾驶员换档。这种解决方案适用于那些由于重量、安装空间或成本原因而不适合变扭器传动的汽车。“eAMT 系统的另外一个优势是不需要对现有的自动变速器或现有的前横置内燃机进行较大的改动”,采埃孚系统开发小组经理 Florian Mühlfeld 博士说。在选择用做测试车辆的紧凑型 SUV 上,工程师们将驱动器和机械式自动变速器彼此进行校准。
eAMT 的基本方案:电动车桥驱动 (eVD) 安装在后桥上,而 AMT 执行器安装在变速器上。这种新型 eAMT 方案不会影响现有的内燃机(黄色)。采埃孚软件管理系统之间的接口。

驾乘舒适性就像那些“大家伙”一样

驾乘舒适性就像那些“大家伙”一样

这种电机完美解决了机械式自动变速器上常见的一个问题:他将 AMT 在换挡时发生的中断推力连接起来,确保强大而平顺的加速。“如果安装强大的电机,只是为了在换挡间歇的时候提供所需的推力,仅仅因为这个理由的话,会过于昂贵了”, Mühlfeld 说,然后补充说“通过 eAMT,我们现在已经开发出一款具有全部功能的混合动力驱动,包括全轮驱动和纯电驱动。同时,我们在换挡时实现的舒适度和性能,与变扭器和双离合变速器达到的水平不相上下。”
到目前为止已经有超过 300 人试驾了装备 eAMT 的紧凑型 SUV 原型车。车辆本身是面向印度市场的量产型车。驾驶员们的反馈都是类似的:“从换挡舒适性和加速性,到内燃机到电机之间不为人注意的转换,试驾后每个人都说 eAMT 超出了他们的预期”, Mühlfeld 补充说,并对大家的认可报以微笑。但是,开发并没有结束。团队仍然在致力于其他功能。

如今,eAMT 的特点是

如今,eAMT 的特点是

  • 电动驾驶
    只有电机 (eVD) 在运行。
  • 牵引扭矩支持
    内燃机是主要驱动器。换挡的时候,电机用推力介入。
  • 智能全轮驱动
    如果需要,电驱动器会马上激活,以对内燃机动力的前轮驱动提供支持。
  • 助推
    在需要额外动力的时候,电机可以提供支持,比如在超车的时候。
  • 巡航
    内燃机和电机在该模式下不提供推力。车辆在少量能量消耗的情况下滑行。
  • 能量回收
    能量再生:制动的时候,电机发挥发电机功能,对电池充电。
  • 自动换挡
    电控执行器用作变速器并为驾驶员换档。
  • 爬坡模式
    当车辆移动缓慢、频繁启停的时候,电机接管而内燃机关闭。
采埃孚