一款新型城市客车电驱动器

读取分钟时间

采埃孚在极短的时间内开发并安装了一款新型城市客车用中心电驱动器。一部在系统中集成这种中心驱动器的测试车正在 Busworld 2017 客车展上进行亮相。

ZF Editors, 十月 18, 2017

ZF Editors 加入我们：数年来，我们的编辑围绕业界和采埃孚相关的有趣话题为在线杂志撰写文章。

目前全世界的城市都在面临大量人口的流入。考虑到这一背景，公共交通系统就成为与持续产生威胁的交通堵塞作斗争的重要武器。公交车在确保大城市便利运输居民方面举足轻重。同时，全球的立法者都在制定针对私家车和公交车日益严格的排放标准。公交车的百公里耗油量平均为 30 升柴油，因此克服这一挑战并不简单。

更加环保：变身电驱动

电动汽车是帮助城市降低噪音和尾气排放的解决方案。采埃孚作为一家系统供应商，其产品系列包括用于各种车型的多种电驱动器。比如，AVE 130 电动门式车桥已经成熟并投入用于低地板客车的量产。“在很多地区，尤其是在中国这种成长型市场上，高地板平台是标准配置”，Jochen Witzig 博士说。他在采埃孚负责开发用于客车的变速器系统。因此，工程师们专门开发出用于高地板客车的 CeTrax 中心电驱动器，虽然它也适用于低地板客车。CeTrax 最大输出功率高达 300千瓦，最大扭矩 4,400 牛米，与传统驱动器相比在性能上无出其右。由于它能够攀爬高达 25% 的坡度，采埃孚的这款新型驱动器也可以接受城市地形的挑战。

测试车：CeTrax 中心电驱动器可以集成到高地板和低地板客车中。

CeTrax：很容易集成到现有客车平台上

CeTrax 目前正在 Busworld 2017 上进行展示，该展会是行业里最重要的国际展会，在比利时的科特赖克举行。采埃孚在那里展示的一部测试车上安装了这种新型中心电驱动。全球专业观众和媒体人士将能在媒体邀请会上亲身体验这种新驱动器的路面性能。

“ CeTrax 的主要特点是其即插即用的方式”，Witzig 解释说。他的意思是，CeTrax 在以下方面不需要做任何改变就可以安装到现有的客车平台上：

底盘，
车桥，
静力学或者
差速器。

“因此，针对想要将电驱动集成到现有经典客车车型上的制造商，我们可以采取针对性的方法。我们的 CeTrax 解决方案节省了成本并减轻了技术集成和服务时的工作”，Witzig 解释说。即使采埃孚的测试车也是以量产车为基础。

紧凑的动力舱：这种中心电驱动在运行时的安静程度令人难以置信，而最大扭矩则高达 4,400 牛米。

空气清洁，悄无声息，更加舒适

CeTrax 使乘客、行人、客车运营商、社区和城市都成为赢家：驾驶这种客车在本地产生零排放。这意味着在公交车站等车的乘客不用再呼吸尾气。市中心不再被对环境有害的 CO₂ 和氮氧化物污染。此外，像 CeTrax 这样的电驱动器在运行时比内燃机要安静很多。乘客和居民都能从中受益。使用 CeTrax 以后，发动机产生的噪音还不及轮胎转动的声音大。

最大输出功率达

300 kW

CeTrax 的驱动性能与经典驱动设备不相上下。

从概念到产品，快如闪电

采埃孚在 2016 年的 IAA 商用车展会上首次向公众推出 CeTrax 中心电驱动器。深入开发、在采埃孚测试车上安装以及电驱动器的调整花了不到一年时间——这使得 CeTrax 成为采埃孚流畅、动态开发流程的最好例证。通过 CeTrax 中心电驱动器，公司不仅可以根据不断变化的市场需求快速反应，而且推动着电动汽车革命继续向前发展。

在我们的新闻消息中阅读关于新型中心电驱动器的更多信息

总而言之

采埃孚通过安装电驱动器实现了城市公交车本地零排放。其 AVE 130 车桥早已用于低地板客车，采埃孚抓住机遇在领先的 Busworld 2017 客车展上推出了一款中心电驱动器。但这款中心驱动器也可以用于低地板客车。这款名为 CeTrax 的驱动器已安装在一部创新性原型车上。CeTrax 以中国这样的市场为目标，在这种市场里高地板客车在城市交通系统中无处不在。CeTrax 作为一种中心驱动器，其特殊功能之一是可以顺利地安装到现有车辆平台上。