到目前为止，PHEV 的电瓶容量配置使得仅靠电能可以行使最多 50 公里。当驾驶员将他们的插电式混合动力连接到电源进行充电的时候，基本上他们在驾驶一台电动车。对于很多驾驶员来说，这种车与他们的生活方式和日常工作完全匹配。
技术
#电动车
混合动力促成者
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由于有了插电式混合动力驱动器，电动交通得以早早成为现实。只要电瓶容量充足，装备这些驱动器的车辆就会成为日常使用的全功能电动车。
插电式混合动力变速器市场增长预期强劲
插电式混合动力变速器市场增长预期强劲
采埃孚的多级和双离合变速器正帮助这些外部可充电车辆实现成功。这两种变速器类型的插电式混合动力变种将内燃机的多达八个档位与紧凑、强大的电机进行结合。小巧的电机安装在变速器壳体里面，输出功率高达 100 千瓦，相当于 136 马力。电驱动器可以实现高达每小时 140 公里的可观速度。因此，采埃孚预计其混合动力变速器的生产到 2023 年将会增长十倍。“这是更大的乘用车实现指定的二氧化碳目标的唯一方法”，首席执行官 Wolf-Henning Scheider 在解释这种不断增长的需求时补充说。
100
公里
全电里程
将会成为下一代插电式混合动力的特征。
EVplus 实现到电驱动的转换
EVplus 实现到电驱动的转换
混合动力技术曾经获得的尊重比现在从政治家和媒体那里要更多，Scheider 带着一丝遗憾说。他补充说，“我们正在呼唤新一代的插电式混合动力 EVplus。这一命名反应了两种驱动类型重新定义的重要程度：电动机现在承担大多数驱动性能 (EV) ，而 plus 代表内燃机。”现在这些车辆可以保证长达 100km 的电驱动里程。首先且最重要的，是这种技术需要更广泛的分布。因为只有当不那么昂贵的车型装备这些电机的时候，它们的优势才能在众多乘用车中真正的感觉到，而这些车是公路交通的主体。
原理图屏幕显示了采埃孚混合测试车的两种驱动器。如果两种驱动器都激活，则会实施四轮驱动。
同时 ZF 8DT 双离合变速器可以通过集成一台输出功率 100 千瓦的电机变成混合动力配置。
PHEV 技术：电驱动性能更高，运行成本更低
PHEV 技术：电驱动性能更高，运行成本更低
采埃孚生产的下一代插电式混合动力变速器输出功率将会达到 160 千瓦（218 马力），且将会集成
电力电子设备
。由于电能输出如此之高，汽车制造商和客户将会享受成熟的电驱动。结果，内燃机可以做的更小、更紧凑。即使插电式混合动力技术可能意味着与传统的传动设备相比，终端客户的采购价格通常要更高，但是以后运营成本的节省将远远超出这种差异。德国汽车协会 ADAC 可以证明这一事实，即当前的插电式混合动力与汽油驱动的型号相比运营成本更低。
采埃孚未来的变速器将可以降低 75% 的油耗，这可以在新的 WLTP 循环中进行测量，并自 2018 年 9 月 1 日起已经成为新登记乘用车的强制要求。WLTP 是一种全球标准的测试程序，与之前的程序相比，它包含更多的加速和制动动作。它显示了混合动力技术有多么高效，比如在将制动能量转换成动能的时候。
“在采埃孚，我们正在呼唤新一代的插电式混合动力 EVplus。”
规模市场的电动解决方案需求强烈
规模市场的电动解决方案需求强烈
今年采埃孚展示了它对如何提供的理解
插电式混合动力技术
用于所有的车辆驱动配置。一台为印度市场提供的标准紧凑型 SUV 用作有趣的
原型车。
一个采埃孚项目团队安装了内部开发的后桥上的
电驱动桥
。这种电驱动器与该模块联网，从而使手动变速器和前横置配置的柴油发动机自动化。电气化将自动手动变速器 (AMT) 变成了一台电动 AMT 或 eAMT。这种设计的另外一方面是，如果需要可以实现四轮驱动。“这说明，具有完全功能的插电式混合动力驱动，以及舒适的自动换挡，可以在便宜的车辆上相对轻松地进行安装”，采埃孚电拖动驱动事业部功能开发人员 Norman Schmidt-Winkel 解释说。
这样的项目说明，公司对任何技术都是开放的。通过针对传统、混合动力和全电驱动传动系统的多种高效变速器和传动解决方案，采埃孚正尽力确保在尽可能多的车辆里节省更多燃料，同时降低碳排放。
这款采埃孚原型车以印度雷诺的 Duster 为基础，前部是内燃机驱动，后部是电动车桥驱动，从而实现最高效率。
