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采埃孚在交通领域拥有独特地位,供应极其多样化的电驱动系统,能够驱动从自行车到卡车挂车的各种车辆。
Achim Neuwirth, 十月 02, 2018
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Achim Neuwirth 从 2011 年起就为采埃孚撰稿。他的专长是写作从车辆到背后技术,从驾驶到交通等各方面与汽车相关的主题。
上坡的时候不再需要气喘吁吁,早晨上班也不会再浑身又热又粘——电动助力车来了!2017 年,在德国销售的新自行车中,几乎四分之一都有辅助电动机。由于有采埃孚,销量仍然在不断上涨。该集团最近成为新成立的 Sachs Micro Mobility Solutions GmbH 的三个合伙方之一。这家合资企业的开门之作便是生产电动助力车和电动自行车的传动和制动系统。

私人交通的电动设备

混合动力乘用车将内燃机和电机结合起来。混合动力模块采用采埃孚的 8 速 8P 自动变速器,支持各种混合动力应用,使其成为理想的解决方案。轻度版提供高达 20 kW 的额外电力。对于纯电动行驶这是不够的,所以我们设计了 8P 插电式混合动力版本,从而使其可行。其电动模块具有 90 kW 的峰值输出,最高扭矩 250 Nm。速度提高使零排放驾驶在超过 50 公里(具体取决于车载电瓶)的路程里速度可达 120 km/h。采埃孚的 7 速双离合器变速器设计主要用于内燃机。但是与之相对的是,与保时捷共同开发的 8 速后续款一开始就可提供 100 kW 的混合动力驱动,这清楚地表明,电动助力交通正在变为常规。基于该款还开发出一款没有电驱动模块的变型。
8P 混合动力驱动将内燃机动力与电动驱动结合起来。
”传动系统电子化趋势不可阻挡。因此,我们开发并交付用于所有车辆类型的核心组件以及整套系统。”
— Jörg Grotendorst,电动车部门主任

顶尖之作:采埃孚的电动车桥驱动

采埃孚也是以车桥为基础的乘用车电子化专家。我们的 mSTARS (模块化半挂后悬挂托臂车桥系统)甚至适用于
现有车辆平台传统后桥的替代品,也可以装备到 ZF eVD (电动车驱动)车桥驱动模块上。该模块峰值输出功率 150 kW,为全电微型车奠定了基础。通过与前桥 ICE 驱动组合,我们的电动车桥驱动将车辆变成车桥混合动力和 4x4 驱动。在我们最近发布的装备 eAMT (电动自动手动变速器)的概念车上,它还用于补偿自动变速器换挡时的推力短时损失,提供持续的驱动力。
一款电驱动器集成到采埃孚的通用 mSTARS 后桥系统。

(几乎)无限的电动技术

我们的电动车桥传动系统也用作小型客车的唯一传动。比如,它为设计用于自动驾驶的人员和货物搬运车 e.GO Mover 提供加速力。e.GO Moove GmbH 于 2019 年开始量产该车型。e.GO Moove 是由采埃孚和 e.GO Mobile AG 合资的企业。对于更大的低地板客车我们提供 AxTrax AVE 电动门式车桥,即之前的 ZF AVE 130。它具有两台 125 kW 电机,扭矩达 485 Nm。在铰接式客车上,甚至可以安装两套 AxTRAX AVEs。这套传动设备早已在斯图加特、曼海姆和波恩的部分城市公共交通车队上应用。
上千套带电动门式车桥的 ZF AxTrax AVE 早已在道路上运转。

商用车电动技术:CETRAX 和 TRAXON 系列

CeTrax 是采埃孚的另一种系统,可以为重型商用车提供全电驱动。这种电动中心驱动设备具有 300 kW 的输出功率,最高扭矩 4,400 Nm。其小型款 CeTrax lite 是具有 150 kW 功率、380 Nm 扭矩的模块,用于运输厢型车和其他重量不超过 7.5 吨的轻型商用车。CeTrax mid 是具有两套 150 kW 模块的双套件,用于重量不超过 19 吨的中型商用车。
TraXon 是我们的重型卡车和客车自动变速器,也适用于混合动力化的商用车。在仓库里,它自己就足以用电驱动移动一台 40 吨重的卡车。同样地,如叉车等搬运车辆也可以由 4.5 到 10 kW 性能范围的采埃孚电驱动提供动力。拿我们的创新叉车来举例:采埃孚工程师教它不仅用电行驶,而且是自动驾驶。
ZF CeTrax——我们的商用车用电动中心驱动设备。

其他路况下的电动技术

在非公路设备上,采埃孚的 eTRAC 驱动设备是全电拖拉机方案和不常见的混合动力解决方案的基础:我们的电动前桥驱动 (eFAD) 将无挠的 4x4 驱动与低油耗结合起来,而我们的创新拖拉机里的 eTRAC-GPE 50 电动轮头在其中一个挂车车桥的左右两个车轮里都有一台电动机。当拖拉机处于松散或泥泞地面,或者爬坡或位于陡坡的时候,电动驱动设备可以提供最高 80 kW 的功率。挂车拖动管理系统常常可以减少购买更大型拖拉机的需要。采埃孚电气化犁装置也具有类似的优势。